從而節(jié)省燃油、減少尾氣排放和環(huán)境污染是汽車設(shè)計(jì)的重要發(fā)展方向。為此，世界上的各大汽車公司均在制訂和執(zhí)行汽車的輕結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略計(jì)劃。電子機(jī)箱鋁型材

是將液態(tài)鋁通過固定的模具擠壓成型，然后將棒材通過機(jī)加工切割成需要的形狀的散熱器，后期加工成本較高。擠壓鋁散熱器如圖3所示。散熱翼可以做得很多很薄，散熱面積得到最大的擴(kuò)展，散熱翼工作時(shí)自動(dòng)形成空氣對(duì)流擴(kuò)散熱量，散熱效果較好。常用材料是AL6061和AL6063。

如BMW(寶馬)等公司明確提出每車要減重100kg以上的目標(biāo)，提高燃油效率，CO2排放減到7.5~12g/km以下，美國進(jìn)一步提出了30km/L汽油的

與熱固性工業(yè)鋁型材復(fù)合材料相比，熱塑性工業(yè)鋁型材復(fù)合材料具有可回收利用、質(zhì)量輕、抗沖擊性能好、生產(chǎn)周期段等一系列優(yōu)異姓能。糧據(jù)有關(guān)資料介紹，電子機(jī)箱鋁型材

工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的性能特點(diǎn)有哪些？

    (1)優(yōu)異的力學(xué)性能

   對(duì)于航空應(yīng)用的高端結(jié)構(gòu)材料，輕質(zhì)、高強(qiáng)是不斷追求的目標(biāo)，而碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料正是在這一點(diǎn)上體現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在超高的比強(qiáng)度和比模量上，比強(qiáng)度和化模量是真實(shí)反映材科力學(xué)性能的兩個(gè)參數(shù)，也即是單位質(zhì)量所能提供的強(qiáng)度的模量，

如果采用熱塑性工業(yè)鋁型材復(fù)合材料葉片，每臺(tái)大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)所用的葉片重覺可以降低10%，

 按冷卻方法分：有自然冷卻散熱器、風(fēng)冷散熱器、液冷散熱器（水冷散熱器、油冷散熱器）、冷板散熱器、熱管散熱器等。電子機(jī)箱鋁型材

(2)各向異性和性能可設(shè)計(jì)性

    如前所述，目前用得最多的是層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料，由單向預(yù)浸帶逐層疊合并固化而成，宏觀上表現(xiàn)出非均勻和各向異性。單向帶沿纖維方向的性能與垂直纖維方向的性能差別很大，因此按不同的方向，鋪設(shè)不同比例的單向帶，可以設(shè)計(jì)出不同性能的層壓板來滿足不同的結(jié)構(gòu)要求，這種性能可設(shè)計(jì)性也叫

（3） 按專業(yè)用途分：有功率器件散熱器、模塊用散熱器、電阻散熱器、變頻散熱器、機(jī)箱一體化散熱器、電機(jī)機(jī)殼一體化散熱器、電焊機(jī)散熱器、電源散熱器、顯卡散熱器、IT散熱器等