據知，汽車結構每減重10%，燃油消耗可節省7%，大大減少了壽命期內的使用成本。若車體減重20%~30%，每車每年CO2排放量可減少0.5t。電子機箱鋁型材

用碳纖維工業鋁型材復合材料代替鋁制造飛機結構，減重效率可達20%~40%；由此可以看出工業鋁型材復合材料在航空航天領域內的重要地位。不僅如此，其他如汽車、海運、交通，風電等與運行速度有關的部門都會因采用工業鋁型材復合材料而大為受益。

 汽車用工業鋁型材復合材料主要以玻璃纖維增強熱塑牲樹脂為主，現已發展到用碳纖維工業鋁型材復合材料。20世紀70年代開始，

4)熱塑性工業鋁型材復合材料葉片電子機箱鋁型材

(2)各向異性和性能可設計性

    如前所述，目前用得最多的是層壓工業鋁型材復合材料，由單向預浸帶逐層疊合并固化而成，宏觀上表現出非均勻和各向異性。單向帶沿纖維方向的性能與垂直纖維方向的性能差別很大，因此按不同的方向，鋪設不同比例的單向帶，可以設計出不同性能的層壓板來滿足不同的結構要求，這種性能可設計性也叫

目前使用的風電葉片都是由熱固住工業鋁型材復合材料制造的，很難自然降解。其廢棄物一般采用填埋、燃燒利用其熱能或粉碎后作填料等方法處理。面對日益突出的工業鋁型材復合材料廢棄物對環境造成危害的問題，一些風電葉片制

散熱器種類沒有嚴格的定義，也沒有嚴格的分類方法。電子機箱鋁型材

是將液態鋁通過固定的模具擠壓成型，然后將棒材通過機加工切割成需要的形狀的散熱器，后期加工成本較高。擠壓鋁散熱器如圖3所示。散熱翼可以做得很多很薄，散熱面積得到最大的擴展，散熱翼工作時自動形成空氣對流擴散熱量，散熱效果較好。常用材料是AL6061和AL6063。

通常根據散熱器加工方法、冷卻方法、專業用途、使用材料、使用功率、散熱器特點等分類。
（1） 按加工方法分：有插指形散熱器（板料沖壓成型）、型材散熱器（擠壓成型材）、插片散熱器、鑄造散熱器等。