空客也不甘示弱，于20世紀(jì)70年代中期開始了先進(jìn)復(fù)合材科在其A-300系列飛機上的應(yīng)用研究，經(jīng)過7年時間于1985年完成了A-320全工業(yè)鋁型材復(fù)合材料垂尾的研制，工礦燈鋁型材

(2)各向異性和性能可設(shè)計性

    如前所述，目前用得最多的是層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料，由單向預(yù)浸帶逐層疊合并固化而成，宏觀上表現(xiàn)出非均勻和各向異性。單向帶沿纖維方向的性能與垂直纖維方向的性能差別很大，因此按不同的方向，鋪設(shè)不同比例的單向帶，可以設(shè)計出不同性能的層壓板來滿足不同的結(jié)構(gòu)要求，這種性能可設(shè)計性也叫

此后A-300系列飛機的尾翼一級的部件均采用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料，將工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的用量迅速推進(jìn)到了15%左

由于碳纖維的價格是玻璃纖維的10倍左右，工礦燈鋁型材

工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的性能特點有哪些？

    (1)優(yōu)異的力學(xué)性能

   對于航空應(yīng)用的高端結(jié)構(gòu)材料，輕質(zhì)、高強是不斷追求的目標(biāo)，而碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料正是在這一點上體現(xiàn)出了獨特的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在超高的比強度和比模量上，比強度和化模量是真實反映材科力學(xué)性能的兩個參數(shù)，也即是單位質(zhì)量所能提供的強度的模量，

目前葉片增強材料仍以玻璃纖維為主。在制造大型葉片時。采用玻纖、輕木和PVC相結(jié)合的方法可以在保證剛度和強度的同時減輕葉片的質(zhì)量。如LM公司饕開發(fā)以玻璃鋼為主的61m大型葉片時，只在橫梁和葉片端部選用少量碳纖維，

鋁型材門窗的力學(xué)性能包括型材的厚度、抗拉強度、抗屈服強度、硬度、氧化膜厚度等等方面。工礦燈鋁型材

顯然比強度和比模量高的材料，相對予其他材料，質(zhì)量糧但承載能力高，這對減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量，發(fā)揮材料效率是非常有利的。

    碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的比強度可達(dá)鋼的14倍，是鋁的10倍，而比模量則超過鋼和鋁的3倍。碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料這一特性使得材料的利用效率大為提高，實踐證明，

①型材厚度：鋁型材門的主要受力桿件厚度為2.0mm；鋁型材窗的主要受力桿件厚度為1.4mm，如果低于這個標(biāo)準(zhǔn)，則此門窗為不合格產(chǎn)品，不可選用。