未來飛機(jī)特別是軍機(jī)為了進(jìn)一步達(dá)到結(jié)構(gòu)減重與降低綜合成本，工業(yè)鋁型材復(fù)合材料將不斷取代其他材料，用量繼續(xù)增長。美國一報(bào)告中指出：到2020年，模板合金鋁型材

是將液態(tài)鋁通過固定的模具擠壓成型，然后將棒材通過機(jī)加工切割成需要的形狀的散熱器，后期加工成本較高。擠壓鋁散熱器如圖3所示。散熱翼可以做得很多很薄，散熱面積得到最大的擴(kuò)展，散熱翼工作時(shí)自動(dòng)形成空氣對流擴(kuò)散熱量，散熱效果較好。常用材料是AL6061和AL6063。

只有工業(yè)鋁型材復(fù)合材料才有潛力使飛機(jī)獲得20%~25%的性能提升，工業(yè)鋁型材復(fù)合材料將成為飛機(jī)的基本材料，用量將達(dá)到65%。

玻璃纖維增強(qiáng)聚酯樹脂和玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂是目前制造風(fēng)機(jī)葉片的主要材料，主要有E-玻璃纖維，但是，E-玻璃纖維密度較大，隨著葉片長度的增加，模板合金鋁型材

目前LED照明燈具的最大技術(shù)難題之一就是散熱問題，散熱不暢導(dǎo)致LED驅(qū)動(dòng)電源、電解電容器都成了LED照明燈具進(jìn)一步發(fā)展的短板，LED光源早衰的緣由。只有盡快導(dǎo)出熱量才能有效降低LED燈具內(nèi)的腔體溫度，才能保護(hù)電源不在持久的高溫環(huán)境下工作，才能避免LED光源因長期高溫工作而發(fā)生早衰。

葉片的重量也越來越大，完全依靠玻璃纖維復(fù)合櫞料作為葉片的材料已經(jīng)逐漸不能滿足葉片發(fā)展的需要。例如，玻璃纖維增強(qiáng)聚酯樹脂的葉片，

學(xué)透明夾層結(jié)構(gòu)板、整體式和組裝式采光罩(廠房、農(nóng)業(yè)溫室及公用建筑天窗、模板合金鋁型材

“剪裁”通過這種“剪裁可以使工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的效率充分發(fā)揮，真正做到“物盡其用”，例如在主承力方向，可以適當(dāng)增加纖維含量比例而達(dá)到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結(jié)構(gòu)的重量。

    層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料各向異性的另一表現(xiàn)為層間性能低，在外力作用下，層與層的結(jié)合界面可能首先破壞；另外,層壓工業(yè)鋁型材復(fù)

屋頂及墻面采光)；門窗裝飾材料，如門窗拉擠型材，裝飾板(平板、浮雕板、復(fù)合板)；采暖通風(fēng)材料，如冷卻塔、管道、柵板、風(fēng)機(jī)、葉片及整體成型制品，中央空調(diào)的通風(fēng)櫥、送風(fēng)管、排氣管、防腐風(fēng)機(jī)罩等。