據(jù)知，汽車結(jié)構(gòu)每減重10%，燃油消耗可節(jié)省7%，大大減少了壽命期內(nèi)的使用成本。若車體減重20%~30%，每車每年CO2排放量可減少0.5t。模板合金鋁型材

塑包鋁散熱器一般利用導(dǎo)熱塑料本來(lái)的顏色白色和黑色，黑色塑料的塑包鋁散熱器的輻射散熱效果更好一點(diǎn)。導(dǎo)熱塑料一種熱塑性材料，材料的流動(dòng)性、密度、韌性、強(qiáng)度都易于注塑成型，具有很好的耐冷熱沖擊循環(huán)特性，絕緣性能優(yōu)良。導(dǎo)熱塑料輻射系數(shù)優(yōu)于普通的金屬材料。

 汽車用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料主要以玻璃纖維增強(qiáng)熱塑牲樹脂為主，現(xiàn)已發(fā)展到用碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料。20世紀(jì)70年代開(kāi)始，

至20世紀(jì)90年代初已建成7艘大型(M80型)Landsort級(jí)夾層結(jié)構(gòu)獵掃雷艇，此外還利用夾層結(jié)構(gòu)技術(shù)建造了多艘大型TV171、TV172和CG27型海岸巡邏艇，模板合金鋁型材

沖擊會(huì)引起局部分層，成為斷裂源，因此在工業(yè)鋁型材復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用中，分層和沖擊損傷必須有所考慮。

    (3)制造成型的多選擇

    工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的材料成型和結(jié)構(gòu)成型是同時(shí)完成的，這使得大型的和復(fù)雜的部件整體化成型成為可能，經(jīng)過(guò)數(shù)干年的發(fā)展，到現(xiàn)在有數(shù)十種不同的成型工藝供選擇

特別是1991年研制成功了世界上第一艘工業(yè)鋁型材復(fù)合材料隱形試驗(yàn)艇“smyge”號(hào)，

學(xué)透明夾層結(jié)構(gòu)板、整體式和組裝式采光罩(廠房、農(nóng)業(yè)溫室及公用建筑天窗、模板合金鋁型材

是將液態(tài)鋁通過(guò)固定的模具擠壓成型，然后將棒材通過(guò)機(jī)加工切割成需要的形狀的散熱器，后期加工成本較高。擠壓鋁散熱器如圖3所示。散熱翼可以做得很多很薄，散熱面積得到最大的擴(kuò)展，散熱翼工作時(shí)自動(dòng)形成空氣對(duì)流擴(kuò)散熱量，散熱效果較好。常用材料是AL6061和AL6063。

屋頂及墻面采光)；門窗裝飾材料，如門窗拉擠型材，裝飾板(平板、浮雕板、復(fù)合板)；采暖通風(fēng)材料，如冷卻塔、管道、柵板、風(fēng)機(jī)、葉片及整體成型制品，中央空調(diào)的通風(fēng)櫥、送風(fēng)管、排氣管、防腐風(fēng)機(jī)罩等。