現(xiàn)已交付使用的A-380超大型客機，工業(yè)鋁型材復合材料用量達25%，包括中央冀、外翼、垂尾、平尾、機身地板梁和后承壓框等。同時為了形成與被音抗爭的局面，計劃推出的A-350XWB飛機，工業(yè)鋁型材復合材料用量達52%。汽車電機鋁合金外殼

它可分為防銹鋁合金、硬鋁合金、超硬鋁合金和鍛鋁合金等，它們具有各自的特點，應用范圍有所不同。變形鋁合金經(jīng)過軋制、擠壓等熱態(tài)和冷態(tài)的壓力加工，制成板、棒、線、管等各種型材。① 防銹鋁合金，屬于鋁-錳系和鋁-鎂系合金，具有適中的強度和優(yōu)良的塑性，良好的耐蝕性等，是可進行熱處理強化的鋁合金，用于制作耐蝕性好

與此同時，直升機和無人機結構用工業(yè)鋁型材復合材料-發(fā)展更快

以配套5MW的風力機。應用碳纖維或碳纖維/玻璃纖維混雜增強的方案，汽車電機鋁合金外殼

是將液態(tài)鋁通過固定的模具擠壓成型，然后將棒材通過機加工切割成需要的形狀的散熱器，后期加工成本較高。擠壓鋁散熱器如圖3所示。散熱翼可以做得很多很薄，散熱面積得到最大的擴展，散熱翼工作時自動形成空氣對流擴散熱量，散熱效果較好。常用材料是AL6061和AL6063。

葉片可減重20%~30%。德國Nodex公司為海止5MW風電機組配套研制的碳纖維/玻璃纖維混雜風機葉片長達56m，同時，Nodex公司還開發(fā)了43rmrm(9I6t)碳纖維/玻璃纖維葉片，可用于陸上2.5MW

型材與配件連接處有無溢出的玻璃膠，檢查結構件質(zhì)量是否合格，如合頁、螺絲是否擰緊，有無質(zhì)量問題，其它組件是否連接牢固，密封性能是否合格。汽車電機鋁合金外殼

它可分為鋁-硅系、鋁-銅系、鋁-鎂系和鋁-鋅系等，具有很好的鑄造性能，是各種澆注方法制造的各種形狀的鋁合金。簡而言之，鋁型材是一種材料，鋁合金是一種金屬。

生產(chǎn)成本可控，散熱翼無法做薄，很難使散熱面積最大化。LED燈具散熱器常用壓鑄材料為ADC10和ADC12。

 

隨著人們生活質(zhì)量的提高，鋁型材門窗的款式也在提升，按照功能和開啟方式的不同，大致可以分為推拉式、平開式，上懸式和折疊式等多種款式，每種款式都