于20世紀60年代中期問世，即首先用于軍用飛行器結(jié)構(gòu)上，50多年來先進工業(yè)鋁型材復(fù)合材料在飛機結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用走過了一條由小到大、由次到主、由局部到整體、由結(jié)構(gòu)到功能、由軍機應(yīng)用擴展到民機應(yīng)用的發(fā)展道路。LED路燈鋁合金外殼深加工

　② 硬鋁合金，屬于鋁-銅-鎂系合金，可以通過淬火、時效處理等提高強度，其耐蝕性差，用于制造飛機的大梁、擱框、空氣螺旋槳等，同時在儀表制造中也得到了應(yīng)用。③ 超硬鋁合金，屬于在硬鋁合金基礎(chǔ)上加入鋅形成的鋁-銅-鎂-鋅系合金，可進行熱處理以提高強度，其耐蝕性較差，用于飛機上受力較大的結(jié)構(gòu)件，如飛機大梁、起落

 縱觀國外軍機結(jié)構(gòu)用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的發(fā)展歷程，大致可分為三個階段。

玻璃纖維增強聚酯樹脂和玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂是目前制造風機葉片的主要材料，主要有E-玻璃纖維，但是，E-玻璃纖維密度較大，隨著葉片長度的增加，LED路燈鋁合金外殼深加工

沖擊會引起局部分層，成為斷裂源，因此在工業(yè)鋁型材復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計和使用中，分層和沖擊損傷必須有所考慮。

    (3)制造成型的多選擇

    工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的材料成型和結(jié)構(gòu)成型是同時完成的，這使得大型的和復(fù)雜的部件整體化成型成為可能，經(jīng)過數(shù)干年的發(fā)展，到現(xiàn)在有數(shù)十種不同的成型工藝供選擇

葉片的重量也越來越大，完全依靠玻璃纖維復(fù)合櫞料作為葉片的材料已經(jīng)逐漸不能滿足葉片發(fā)展的需要。例如，玻璃纖維增強聚酯樹脂的葉片，

首先確定要散熱的電子元器件，明確其工作參數(shù)，工作條件，尺寸大小，安裝方式，選擇散熱器的底板大小比元器件安裝面略大一些即可，因為安裝空間的限制，LED路燈鋁合金外殼深加工

(2)各向異性和性能可設(shè)計性

    如前所述，目前用得最多的是層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料，由單向預(yù)浸帶逐層疊合并固化而成，宏觀上表現(xiàn)出非均勻和各向異性。單向帶沿纖維方向的性能與垂直纖維方向的性能差別很大，因此按不同的方向，鋪設(shè)不同比例的單向帶，可以設(shè)計出不同性能的層壓板來滿足不同的結(jié)構(gòu)要求，這種性能可設(shè)計性也叫

散熱器主要依靠與空氣對流來散熱，超出與元器件接觸面的散熱器，其散熱效果隨與元器件距離的增加而遞減。對于單肋散熱器，如果所需散可。