若蓄電池電壓高于 12.3V 而負載無輸出電壓則控制器損壞，新能源汽車電機外殼鋁型材

光輻射總量

源碼找到并定義了一個可以衡量太陽能路燈發光能力的行業名詞：光輻射量（Rs），即是太陽能路燈每晚發出光的總量，單位用lmh來表示。

除此之外，光還有一個要求標準就是光的品質。這個品質包括了光型、均勻度、色溫、顯指等要素。

若蓄電池電壓低于 12.3V 則是蓄電池電壓偏低控制器無法正常啟動，然后 再將太陽電池組件電源線和控制器上的組件連接線線芯直接擰接在一起（控制器是雙路太陽能輸入的，應優先連接第一路） ，擰線時首 先把兩根線芯搭在一起，

是影響太陽能路燈價格的主要因素，所以，價格并非固定的，需要根據具體的配置而定，常用的一般在1000-6000左右。

三、太陽能路燈的工作原理新能源汽車電機外殼鋁型材

光型—光照射到地面的形狀

光電的轉化率特別稀缺，所以光對太陽能路燈來講特別珍貴，為了最大化的利用好每一寸光，源碼一直在研究將光型合理利用，減少道路外光的浪費。最終研發出專利透鏡，對光線進行二次配光，讓光線與道路平行，提升了光的利用率。

太陽能路燈工作原理說明：白天太陽能路燈在智能控制器的控制下，太陽能電池板經過太陽光的照射，吸收太陽能光并轉換成電能，白天太陽電池組件向

組件主要一般分為單晶跟多晶兩部分，當然單晶多晶也分A面跟B面，所以這是導致為什么市場上面同樣配置的組件價格會差那么多，單從外表一般人是看不出什么來的。新能源汽車電機外殼鋁型材

安放太陽電池組件時，接線盒均處于高處，當太陽電 池組件橫放時，接線盒應向距燈桿組件近的方向靠攏；

c、根據路燈的系統電壓和太陽電池組件的電壓將太陽電池組件線接好，如路燈的系統電壓為 24V，太陽電池組件的電壓為 17V 或 18V， 就應將太陽電池組件進行串聯，串聯的方法是第一塊組件的正極(或 負極)和第二塊組件的

組件的作用就是利用太陽能轉換成可以存儲在蓄電池中的電能，單晶目前轉換率最高在17%，多晶在12%左右。